変革の1年となったこの年は、元日からキハ11をリニューアル、そして譲渡仕様であるひたちなか海浜鉄道キハ11形を早々に形にした。

元から大きく弄られていない分完成も早かったが、反面諸々足りてない気がしてならなかったという。

　続いて拙作初のJR西日本車となった125系を落成。

完全新規の割に1か月とかかってなかった記憶なので、最近の自分にしてはスピード落成できたところかな。

ちなみに、小浜線を走る車両と、加古川線を走る車両とでは微妙に違いがあるところも再現。

　その後、少しの時間を経て兼ねてより期待されていた？JR西日本の205系0番台を落成。

体質改善後が思ったよりも変更点が多くて時間かかったね・・・。

ちなみに、あまり必要ないだろうと思った体質改善前の仕様も一応ながらに実装。

　とこのように順調に？PI制作をしていったのだがここで転職という大きな変化が訪れる。

これまでの派遣に見切りをつけ、某社期間社員への転身を決めたのがJR西日本205系を公開した直後の出来事。

当然準備や引っ越しなどに追われて作業できる時間が一気に減った。

引っ越しなどの準備が一段落した後も、ある車種において資料不足からあまり進まない事態に陥った。

結局このまま2023年上半期の終了を迎えたのであった・・・。

　そうして2023年下半期に突入。

ここでやっと久方ぶりとなる新規PI、701系仙台・山形車を公開する。

とはいってもこの車種は前年に作った701系を仙台・山形車仕様に仕立てただけのものなのであまり手が込んだ作品とは言えなかっただろう・・・。

　その後、8月のHP開設記念日に205系3形式を公開。

JR西の1000番台は0番台の使用実績に基づき、体質改善前は収録しないこととした。

また、ここでJR東の1000番台も公開していないことに目を付け、どうせならと一緒に公開。

　しかしこれらPIも結局は既存形式のバリ展であり、大して手が入ってなかったといえる。

そう、この「既存形式のバリ展ばかりで、手がより入った完全新規のPIの完成実績が直近では全くない」という状態に陥ったことにより、より自信を喪失してしまい、ブランクに突入してしまうのであった。

更には不幸な出来事等もあり、新しいPCを購入するなどしてモチベを上げるような行動をとってみたものの、振るわない結果となってしまった・・・。

　そんな苦しい状況の中、RSの日までにようやく1つの完全新規車種を完成させた。

それがこのE721系(含むSAT721系)。

まぁコイツの場合は普通に作るだけでなく、仕様が多かった(P-12編成の指定席車もそのうちの一つ)のが原因でいつもより時間がかかってしまったってだけなのかもしれないが。

　RSの日はもう1つ公開を間に合わせた車種がある。それがこの東急6020系。

この車種は2020年に作った東急2020系からのバリ展車両ではあるが、この車種にはQシート車が組み込まれている。このQシートは拙作初のデュアルシート制作実績となった。

・・・本当はこの後、すぐに2例目のデュアルシート(ただし固定状態にする予定)を作るつもりだったのだが・・・。

　その後も、結局制作が捗ることもなく、このまま2023年を終えることとなった。

転職という変革を起こせた1年ではあったが、実在車両を作り始めてからも10年を迎えたこの年は、全体的にモチベが低く、制作不振だった時期が非常に長く、節目らしい行動を起こせなかったという意味でも大変悔いのある1年となった。

また、この制作不振で仕掛品を多く溜め込んでしまう事態となり、来年はこれら仕掛品の消化に注力したいと思うのであった。

その他、この年からYouTubeに完成記念動画と称したShorts動画を投稿するようになった。

年末にはShorts動画をひとまとめにした動画も投稿している。

2023年に作った車種

・ひたちなか海浜鉄道キハ11形

・JR西日本 125系

・JR西日本 205系0番台(追加パッチ)

・JR東日本 701系100/1000/1500/5500番台仙台・山形車(追加パッチ)

・JR西日本 205系1000番台

・JR東日本 205系1100/1000番台(追加パッチ)

・JR東日本 E721系(SAT721系)

・東急6020系

　昨年のずるずるペースを引きずったまま迎えた波乱の2024年。

まずはE127系南武支線仕様をサクッと作り上げる。

元となったPIからそこまで大きな変更点はなかったものの、それでもそこそこ時間をかけてしまっていたような記憶があり、まだ本調子ではなかったなぁという感触。

　その影響はその後作り上げた車種にも及んでいく。

まずはE131系1000番台。

E131系を基に、東急2020系の車体を組み合わせたようになったこの車種は、変更点がそこそこ多かったこともあり、当初予定していた公開日をちょっと過ぎてしまうという。

　こちらも当初予定していた公開日を1日過ぎてしまった205系3100番台。

昨年の東急6020系で述べていた2例目のデュアルシート車となったが、実車が固定で運用されていたため、拙作PIでも固定状態で収録。

実は上述のE131系1000番台と同時公開だったりする。

ともあれ、これで拙作205系の足掛け5年にも及んだJR仕様車のバリエーション展開は終了。

いやぁ長かった。

　そのちょっと後。この209系1000番台も本来予定の公開予定日から1か月置く形で公開。

この車種は常磐緩行線、中央線どちらの仕様もPI化した。

なお、中央線の行先表示は他の方が公開されていた素材を利用させていただいた。

予定日よりは遅れてしまったが、結局この車種はこの年中に引退を迎えたため、辛うじて営業運転中に公開できたのは良かったのかもしれない。

　しかし、ここから少しの間またブランクに突入してしまうのだった。

少しでも仕掛品を減らすことを目標に行動していたのだが、どうにもペースを上げられず、時間だけが過ぎ去っていく日々を過ごしていた・・・。

　そうして前作209系1000番台公開から3か月後。

ようやく完全新規PIの完成を迎えられた。

久方ぶりの気動車にして久方ぶりのJR北車、キハ150形。

100番台は側面の感じが個人的に思うJR北海道の気動車の感じを表現できたと自負している。

一方で、資料収集・制作当初は函館のはの字もなかったこの気動車が、PI完成時期になって函館に活躍の場を移していたとはつゆ知らずだった。

　続けて今度は213系0番台を完成にこぎつかせた。

この車種は長いこと放置状態にあった(まぁ先述のキハ150形も大概だが・・・)が、資料不足を潰してやっと完成させられた。

この車種においては、2両と3両とでPIのIDを分け、2両の方に特徴的な前面を持つ元中間の先頭車化改造車を収録したりもした。

ちなみに、この車種はギリギリ上半期までの完成となった。

　が、213系0番台をギリギリまで引っ張っていたせいで、今度はこっちに影響が及んでしまう。

701系1000番台盛岡車。本当なら下半期入ってすぐの公開予定だったのだが・・・。

公開に当たっては、ドアボタン周りのステッカーが既存の位置のままだと干渉してしまうために、これの位置を変更する更新を全体でかけたり。

ただし、この車種はそこまででもなかったのだが、この後来る三セク車を巡って、車体上部に走っている帯に頭を悩ませてしまうのだった・・・。

　続けてIGRいわて銀河鉄道のIGR7000系をPI化。

前述の三セク車第1陣となったこの車種だが、未だに幕車が半数以上を占めていることも有り、一部のLED表示の資料提供を願ったり(結局提供があったので実装)・・・。

あと先述の通り、この車種から車体上部の帯についてあーでもない、こーでもないと悩ませてしまうのだった。

結局701系の基本セット更新も巻き込んで、ようやく解決を見たが、これでもなお完全ではないという・・・。

　続けて第2陣、青い森鉄道青い森701系。

キャラがでかでかとラッピングされていることに引け目を覚えつつ結局やったこの車種だが、前述の帯問題解決は、この年に出たコイツの新デザインを以て見ることになりそうな予感。

ちなみにこの車種も大半が幕車と言う事情から、同様に資料提供を願っているLED表示が存在する。

と言うかコイツLED車1本しかいないしなぁ。

なお、701系のバリエーション展開も、この青い森701系を以て終了となった。

　青い森701系に続く形で、昨年完成させたE721系ベースの青い森703系も同時に公開。

コイツも結局E721系を巻き込みつつ完成を迎えた。

　やや時間が空いて、こちらも遅れに遅れつつ結局鉄道の日公開となってしまったEV-E801系。

2年前に公開した815系を種車に、改造で作り上げた。

改造なのでそこまで時間かからないかなぁと思って見たものの・・・。

ちなみに、量産先行車と量産車とでは微妙ながらに違いがある。

もっとも、量産先行車の量産化改造前の形態は収録できなかったが。

ちなみに、この車種から第7世代となった。

基本的には第6世代と違いはないが、使用頻度が高いテクスチャを共通のパーツフォルダに格納。他、これまで透過テクスチャとしていた乗務員の仕切り壁がこの作品から完全にフルポリ化。

とはいえ、この車種と次の車種に関しては、半ばやむを得ずと言う感じでフルポリ化するに至ったわけだが(そういえば数年前に作った721系も同様の形態だったような・・・？)。

　鉄道の日に公開したPIはもう一つある。

それがこのBEC819系。

ここでもいつか前にやったベース車の方を後に完成させるという捻くり技を繰り出しているという。

ここから817系とかも行けそう？と思われるかもしれないが、この辺からロゴが多すぎるJR九州車に悶絶するようになってしまい、正直もう当分JR九車は作りたくない、と言う気持ちになってしまった。

　さて、これは厳密には新規ではないが、一応こちらで紹介しておこうと思う。

313系1300番台L編成。海ｼﾝにいた313系1300番台の8本が静ｼｽに移ってきた後の姿。

・・・ここで紹介しておいてなんだが、特筆できるようなことはあんまない。

PI化に際してもそこまで苦労した要素は思い当たらないので。

　そしてこの年にRSの日公開となったPIがこの315系。

この車種もまた放置期間を得て完成状態に持ってこさせられた。

愛環乗り入れ時のドアカット機能も実装。

個人的に似てると思っている東急のとある車種と同時公開を果たしたかったのだが・・・。

この後、その東急の車種を公開しようと作業を進めていたのだが、2024年中の公開は叶わなかったのだった・・・。

制作不振だった2023年と比べると、公開数は増やせ、仕掛品は減らせた一方で、ペースがまだまだ落ち込んでいると感じた1年だった。

あとなんかJR車の公開が多いなと思った印象。正直JR車も作りたいと思っている車種をだいぶ作って来たので、そろそろ路線転換したいなと思った。

2024年に作った車種

・JR東日本 E127系南武支線(追加収録)

・JR東日本 E131系1000番台(追加パッチ)

・JR東日本 205系3100番台(追加パッチ)

・JR東日本 209系1000番台(追加パッチ)

・JR北海道 キハ150形

・JR西日本 213系0番台

・JR東日本 701系1000番台盛ﾓﾘ車(追加パッチ)

・IGRいわて銀河鉄道 IGR7000系(追加パッチ)

・青い森鉄道 青い森701系(追加パッチ)

・青い森鉄道 青い森703系(追加パッチ)

・JR東日本 EV-E801系

・JR九州 BEC819系

・JR東海 313系1300番台静ｼｽ仕様車(追加パッチ/追加収録)

・JR東海 315系

　そうして2024年中の公開は叶わなかった個人的に315系に似てると思った東急8090/8590系を新年早々に公開。

実はもう10年以上も前に作った車両PIのリメイクっていうね。

正直東急8500系の思い出補正がなければ一番好きとも言えたこの車種をリメイクできて個人的には満足。

なお8590系にワイパーを付け忘れるといううっかり発動

　その後とある車両を改造して作り上げたのがえち鉄MC7000形。

改造で作り上げたので半月くらいのスピード落成ができたかな。

拙作地方私鉄(まぁこれは第三セクターかな)としてはだいぶ久方ぶりに作り上げたような気がする。

ちなみに敢えてこれをPI化したのは、譲渡前の119系も資料があったら作ってたのに！という考えから基づくものだったり。

あ、だからって119系の資料はいらないですよ？

　続いてこちらも改造で作り上げたといっても過言じゃない車種、キハ25形。

まぁこの車種はどの車種からの改造で作ったかは言わなくてもわかるだろう。

この車種で、将来的に改造元のステンレス表現の変更を視野に入れた改良を行った(というか1000番台のステンレス仕上げが異なるのでどのみち表現の見直しを入れる必要はあった)。

　そして3月に今の静ｼｽに必須といえる313系300番台K編成と、315系3000番台U編成をPI化。

共に既存車種からの大きな変更点はなく(強いて言えば315系にドアボタンが追加されたことだろうか)、楽にPI化できた方ではあった。

　この車種、そこまで好きでもなかったのになんで作ったんだろうね・・・。

ってぐらい意欲が低く、かつ沼要素も多かったために完成までにかなりの時間を要したE217系。

量産先行車、川重/初期東急と後期東急/新津の車体断面や各部処理の違い等々・・・悩まされる要素は多大にあったようにも思う。

ここでJR車に対するモチベを使い果たしてしまったのもあるが、もうさすがにJR車はいいだろと、この車種を機にJR主体の制作体制をやめ、原点回帰ともいえる私鉄主体の制作体制に移行することに。

　原点回帰ともいえる制作体制の転換を行った後の最初の車種となった長野電鉄8500系。

東急8500系からの改造で作ったこの車種、実はリメイク前でも作ったことがあったが、一般公開はしておらず、実質リメイク後に作ったこれが初お披露目となった形に。

余談だが、東急8500系の一部素材は長野電鉄8500系で撮ったものを使っていたりする。

　長電8500系公開からやや時間が空いて。

HP開設記念PIの制作を進めつつ、313系をベースに改造で愛環2000系を作り上げた。

この車種、313系3000番台とほぼ同じ・・・と思いきや、実は意外と違う部分が多かったと感じている。

他、新塗装の青帯は楽だったけど旧塗装の緑帯はトレースが結構大変だった。数年前に作ったこの車種を彷彿とさせられたなぁ。

ちなみにこの車種は313系に合わせるため、ステンレス表現の見直しは行っていない。

　さて、先述のHP開設記念PIとはこれのことだ。

東急5000系。HP開設10周年を記念して、原点回帰の意も込めて東急の電車を、ということで5月ごろから作り始めいてたのだが、先述の愛環2000系もちょっと難航箇所があったうえに、この車種自体も覚悟していたとはいえ、相当沼であることを思い知らされる。

結果、HP開設記念日に間に合わせることはできず、1か月後に公開に至るという。

各々の形態差もさることながら、ことこの5000系に関しては6扉車関連の編成替えが想像以上に複雑で、車番を逐一変えていたことから形態の特定にかなり悩まされた。

ちなみに6扉車自体も製作。これプラス6扉車組み込み前の形態も再現したので更にややこしいことに・・・

ちなみにここから第8世代となる。

10周年を迎えるということで、精密内装の蛍光灯をフルポリ化、床下からAlphaZeroTestを撤廃(第7世代の乗務員室仕切り共々、脱AlphaZeroTestを推し進めるように)、車体で見ても窓に使うポリを増やすなど、10周年にふさわしい作りとなるよう目指した。

他、10周年を機にHPを大幅リニューアル、サイト名の変更なども併せて行った。

　実は東急5000系と同時に公開した東急5080系。

新横浜線開通と、相鉄直通による対応で、運転台周辺を思いっきり改造されたり、8両に増結する際は基本的には新造車だったものの、一部を余剰になってた6000系からの編入車を組み込んだ(結果的にそこだけ6000系を先取りした形に・・・)りしたものの、5000系の複雑な編成替えや、この後作る車種のことを思えば全然楽に思える部類だった。

　東急5000系が編成替えで苦労させられたのなら、こっちは単純にあまりにも豊富すぎるバリエーションで苦労させられた東急5050系。

5000系からの編入車(普通に5000系もいる)にサスティナ試作車にヒカリエにQシート車・・・。

特にこの5050系の場合は、特別仕様車の存在があまりにも大きく、基本1本しかいないこともあり資料収集面での困難が伴ったり・・・(ヒカリエは割かし動いてくれてたのに対し、サスティナ試作車は何度か出張ってやっと資料収集できた始末)。

他、乗り入れ線区が多いことから、行先、種別関連の数もさることながら、構文記述がかなり複雑なことになってしまった・・・(正直デバッグできてる自信ない)。

と、ある意味複雑な編成替えの5000系以上に苦労させられたような気もする一品だった。

ちなみに、そんな事情だったために鉄道の日どころかRSの日も間に合わせられず、とりあえず暫定版という形で一旦公開、半月後に正式版を公開するという形に。

　その東急5050系の正式版と合わせる形で公開したのが横浜高速鉄道Y500系。

行先、種別関連は5050系のものをそのままぶっこんだ一方で、形態差に関してはそこまでではなかった(なんなら編成形態が単純化されてる分5080系よりも楽だったかも)ものの、こっちはこっちで塗装に悩まされることに・・・。

車体のマッピングを変えてはああでもないこうでもないと呻りながら調整したり、見えづらい模様を入れたりなど・・・。

そんなY500系も公開直前に新形態が出てしまったりしたが、こちらは都合上収録せず。もうちょっと普及すれば考えられなくもないのだが・・・？

その後も東横線の旧型車を制作、公開を目指していたが、年内には間に合わせられず、2025年は終了。

長く続いたJR主体の制作体制から原点回帰の私鉄主体の制作体制に移行できたこの年だが、思いのほか制作数が伸び悩んだ印象だった。

あと数年連続で年末にPIを出せていないのもまた悔い。

最近制作ペースが再び下落傾向なのが悩み。

2025年に作った車種

・東急8090/8590系

・えちぜん鉄道MC7000形

・JR東海 キハ25形

・JR東海 313系300番台(K編成/基本セットに追加収録)

・JR東海 315系3000番台(U編成/追加収録)

・JR東日本 E217系

・長野電鉄8500系(追加パッチ)

・愛知環状鉄道2000系(追加パッチ)

・東急5000系

・東急5080系

・東急5050系

・横浜高速鉄道Y500系(5050系に収録)